Renault Boreal Iconic: eficiência do motor turbo TCe 1.3 flex

Tech Drive: Avaliação do Renault Boreal Iconic: eficiência do motor turbo TCe 1.3 flex

Versão topo de linha e uma cor azul de chamar atenção. O Renault Boreal ainda é pouco visto nas ruas, então, por onde passa ganha olhares. Chegou para encarar o Jeep Compasse e o Toyota Corolla Cross, e vai dar briga, hein. Andamos na versão Iconic, que mostra um C-SUV muito bem acertado.

Um conjunto mecânico atual e a plataforma RGMP, base modular desenvolvida para diferentes segmentos e preparada para múltiplas motorizações, o que influencia diretamente o comportamento dinâmico, a arquitetura eletrônica e a integração de sistemas de assistência.

O conjunto motriz é formado pelo motor turbo TCe 1.3 flex, de quatro cilindros, injeção direta e 163 cv de potência, com torque máximo de 270 Nm disponível a 1.750 rpm. O propulsor adota soluções como turbocompressor com wastegate eletrônica, comando de válvulas com duplo variador de fase, tratamento DLC nos componentes móveis e revestimento Bore Spray Coating nos cilindros.

O foco técnico está na entrega de torque em baixas rotações, controle térmico e redução de atritos, refletindo em eficiência energética e resposta progressiva ao acelerador.

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Associado ao motor está o câmbio automático EDC (Efficient Dual Clutch) de dupla embreagem úmida e seis marchas, que estreia mundialmente nesse acoplamento com o TCe 1.3 flex. A transmissão recebeu reforços estruturais para suportar o torque elevado e utiliza embreagens banhadas a óleo, solução voltada à durabilidade e ao controle térmico.

Segundo a engenharia da marca, o funcionamento se dá da seguinte maneira: duas meias caixas de câmbio controladas eletronicamente, cada uma com uma embreagem (uma para marchas pares e outra para ímpares). Com isso, acontece mudança de marcha suave, aceleração rápida e robustez melhorada com embreagem úmida.

O sistema de suspensão foi calibrado para atender diferentes condições de uso. Na dianteira, o Boreal adota arquitetura MacPherson, enquanto a traseira utiliza eixo de torção com barra estabilizadora interna. A altura livre do solo de 213 mm e o ângulo de ataque de 22,2 graus ampliam a capacidade de transposição de irregularidades típicas do uso urbano.

O conjunto de direção elétrica conta com calibração variável conforme os modos de condução, alterando o nível de assistência e a resposta dinâmica. Já o sistema de freios utiliza discos nas quatro rodas, com diâmetros de 296 mm na dianteira e 280 mm na traseira, compatíveis com o peso e a proposta do modelo.

A arquitetura eletrônica da plataforma RGMP permite a integração de até 24 sistemas avançados de assistência ao condutor, além de atualizações remotas de software e gerenciamento eletrônico do powertrain.

Ficha técnica