A Cummins apresentou uma nova geração de eixos desenvolvida pela engenharia brasileira para atender à eletrificação dos veículos comerciais e à busca por maior eficiência energética. Os projetos foram anunciados em 27 de agosto de 2026, durante as comemorações dos 70 anos da operação da empresa em Osasco (SP).
Segundo Kleber Assanti, diretor geral da Divisão de Eixos da Cummins, os novos produtos representam novas plataformas tecnológicas para a próxima geração de eixos.
“Estamos diante de uma mudança estrutural na forma como os eixos são concebidos. As demandas impostas pela eletrificação e pela busca crescente por eficiência exigiram uma nova abordagem de engenharia, que vai muito além da evolução incremental dos produtos.”
Eixos para veículos eletrificados
Nos veículos elétricos, a frenagem regenerativa aumenta os esforços sobre componentes como coroa, pinhão e rolamentos. O peso adicional das baterias também eleva as cargas aplicadas aos eixos.
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Para essas aplicações, a Cummins desenvolveu dois modelos.
MS-14X atende caminhões elétricos
Destinado a caminhões urbanos 6×2 de até 17 toneladas, o MS-14X preserva a arquitetura externa do MS-120, mas recebeu alterações no conjunto interno.
O projeto utiliza diferencial derivado da família 14X, rolamentos de maior capacidade, conjuntos de coroa e pinhão redimensionados e componentes reforçados.
O eixo também utiliza o processo Shot Pinning, tratamento com microesferas de aço que aumenta a resistência à fadiga e aos carregamentos cíclicos. O início da produção está previsto para janeiro de 2027, com montagem do diferencial em Osasco.
MC-17X é destinado a ônibus elétricos
O MC-17X foi desenvolvido para ônibus urbanos elétricos 4×2 de até 22 toneladas de PBT. O modelo recebeu diferencial reforçado, solda a laser, rolamentos de maior capacidade, coroa e pinhão reforçados e nova carcaça fundida. A produção deve começar em julho de 2027.
Como os novos eixos aumentam a eficiência?
A Cummins também desenvolveu uma plataforma de alta eficiência para eixos convencionais, com foco na redução de perdas mecânicas durante a transmissão da potência.
O sistema utiliza três frentes: novo sistema de lubrificação, rolamentos com menor atrito e nova arquitetura de coroa e pinhão.
Testes realizados em uma bancada na Europa apontaram ganho próximo de 2% na eficiência em relação à geração anterior.
Segundo os cálculos apresentados pela empresa, em um caminhão que percorre 100 mil km por ano e faz 1,8 km/l, o ganho pode representar economia de aproximadamente 1.090 litros de diesel por ano.
MT-17XHE estreia plataforma de alta eficiência
O MT-17XHE é o primeiro eixo da nova plataforma de alta eficiência desenvolvido para aplicações brasileiras pela engenharia de Osasco. Destinado a veículos 6×4, o modelo tem produção prevista para julho de 2027.
Atualmente em homologação, o projeto passa por ensaios estruturais no Laboratório de Engenharia Mecânica (LEM), em Osasco, além de validações na Itália e avaliações realizadas pela montadora parceira.
Entre 2028 e 2030, a Cummins prevê ampliar a arquitetura para novas aplicações, incluindo o futuro 18XHE, destinado à configuração 6×2.
