A Leapmotor iniciou a oferta no Brasil de um modelo equipado com tecnologia REEV (Range Extended Electric Vehicle), sistema que combina propulsão elétrica com um gerador a combustão para ampliar a autonomia. O modelo Leapmotor C10 Ultra-Híbrido marca a entrada da solução no mercado nacional.
- – Qual a vantagem de um carro REEV para um híbrido?
- – O C10 Ultra-Híbrido pode ficar rodando sem recarregar?
- – Quais são as diferenças entre os modos de energia do C10 Ultra-Híbrido?
- – Como o C10 Ultra-Híbrido recarrega enquanto roda?
- – Como é a manutenção do motor à combustão?
- – Posso usar qualquer gasolina no C10 Ultra-Híbrido?
- – Por que é preciso destravar o bocal de combustível pelo sistema multimídia?
A chegada da tecnologia ocorre em um momento de expansão dos veículos eletrificados no país, acompanhado pelo aumento do interesse do consumidor e, também, de dúvidas sobre funcionamento, manutenção e aplicação no uso diário. Por isso, a engenharia da Stellantis explica detalhadamente o funcionamento do sistema.
Entenda o que é a tecnologia REEV
O sistema REEV utiliza um motor elétrico para tração, enquanto o motor a combustão atua como gerador de energia para recarregar a bateria. Na prática, o veículo roda predominantemente em modo elétrico, com apoio do gerador quando necessário.
A proposta é reduzir a dependência de recarga externa e ampliar a autonomia, especialmente em trajetos mais longos ou em regiões com menor infraestrutura de carregamento.
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– Um carro REEV é igual a um híbrido plug-in?
Não. A principal diferença é que, nos carros híbridos convencionais (sejam eles plug-in ou não), ao menos dois motores diferentes podem tracionar (isso é, movimentar) o carro. Na prática isso pode resultar em “hesitações” ou transições abruptas de potência quando é necessário alterar os motores de tração ou acionar um motor complementar. No C10 Ultra-Híbrido com tecnologia REEV isso não ocorre, pois a tração é sempre elétrica o tempo todo, cabendo ao motor à combustão somente gerar eletricidade para recarregar a bateria.
– Qual a vantagem de um carro REEV para um híbrido?
A primeira é a experiência sempre elétrica: não importa o nível de carga da bateria, é sempre o motor elétrico que movimenta o carro. Então não há “degraus” na entrega de potência, e a resposta rápida do carro, uma das virtudes dos modelos elétricos, está sempre presente.
Além disso há a simplicidade: o C10 Ultra-Híbrido não tem um câmbio e nem uma transmissão com divisor de potência. Isso deixa o carro mais leve e com manutenção mais simples. E como o motor à combustão é totalmente controlado pelo sistema eletrônico, ele funciona sempre nas melhores faixas de rotação, possibilitando uma gestão otimizada de combustível. Por fim, o uso do gerador permite a adoção de baterias de alta tensão de dimensões menores.
– O C10 Ultra-Híbrido pode ficar rodando sem recarregar?
Sim. Um sistema eletrônico monitora constantemente o nível de carga da bateria, e liga o motor à combustão sempre que necessário para garantir o fluxo de energia ideal, levando em conta os modos de condução e energia selecionados pelo motorista. Essa característica é um diferencial para rodar onde quiser sem precisar se preocupar com a infraestrutura de recarga. Para melhor experiência, o condutor pode selecionar o modo de energia mais adequado para cada tipo de uso. Essas orientações são feitas durante a entrega técnica e estão presentes tanto no manual do proprietário, quanto na central Leap One de 14,6”.
– Quais são as diferenças entre os modos de energia do C10 Ultra-Híbrido?
No modo EV+ é priorizado o uso máximo da bateria, com o motor à combustão sendo acionado a partir do momento que o nível de carga chega próximo ao limite inferior.
O modo EV funciona de maneira similar, mas aciona o motor à combustão quando nível de carga (SOC) alcança a faixa aproximada de 30%. Este modo é o mais recomendado para uso urbano e/ou para clientes com pontos de recarga disponíveis em sua casa ou escritório.
Já o modo Combustível é projetado para fazer o gerenciamento inteligente do nível de carga da bateria, sem estar vinculada a um SOC específico. Este modo é ideal para viagens, e ativa o motor à combustão sempre que necessário. Nele também é possível ao motorista escolher um determinado nível de SOC, que será mantido automaticamente pelo sistema, por meio da recarga da bateria usando o motor à combustão.
Por fim, o modo Power+ ativa imediatamente o motor à combustão e assegura o fluxo máximo de energia em qualquer condição. Essa função é indicada para quem busca o máximo de performance e em situações de maior demanda de energia, como em subidas de serra.
– Como o C10 Ultra-Híbrido recarrega enquanto roda?
No modo Combustível é possível programar para o carro manter o nível de carga da bateria em um percentual definido pelo condutor. Caso esse percentual solicitado seja superior ao atual (por exemplo, o carro está com 50% de SOC e o condutor solicita a manutenção em 70%), o motor à combustão é acionado para carregar as baterias, até alcançar o nível desejado. Após isso, ele será ligado somente para manter este mesmo nível. Além disso, nos outros modos de energia o motor à combustão também recarrega a bateria sempre que a central eletrônica julgar necessário.
– Como é a manutenção do motor à combustão?
Igual a de um carro convencional ou híbrido, com troca periódica de componentes como filtros, fluidos e velas. No entanto, como não há câmbio, há menos elementos de desgaste natural no trem de força.
– Posso usar qualquer gasolina no C10 Ultra-Híbrido?
Sim, o C10 Ultra-Híbrido está preparado para consumir qualquer tipo de gasolina comercializada no Brasil, já considerando o recente aumento do percentual de etanol no combustível fóssil.
– Por que é preciso destravar o bocal de combustível pelo sistema multimídia?
Assim como já ocorre na maioria dos carros híbridos plug-in, o tanque de combustível do C10 Ultra-Híbrido é pressurizado: o sistema mantém uma pressão interna maior que a atmosférica, reduzindo a perda de combustível por evaporação. Para evitar que esses gases saiam na atmosfera no momento do reabastecimento, quando a abertura do bocal é acionada o sistema envia esses vapores para os sistemas de captura de gases, realizando a despressurização do sistema.
Tags: tecnologia REEV, Leapmotor, SUV híbrido, carro eletrificado, mobilidade elétrica, autonomia veicular, inovação automotiva
