Fiat Pulse Hybrid: motor elétrico que ajuda o térmico a gerar mais economia

Tech Drive Avaliação do Fiat Pulse Hybrid: motor elétrico que ajuda o térmico a gerar mais economia. 

O Fiat Pulse Hybrid marcou a introdução da tecnologia híbrida leve da Fiat no mercado brasileiro, com foco na combinação entre motorização flex e eletrificação de baixa tensão. Nós avaliamos a versão Impetus, que utiliza o motor T200 Hybrid, um três-cilindros 1.0 turbo, montado na posição dianteira transversal, com injeção direta e comando eletro-hidráulico MultiAir III.

A potência chega a 130 cv quando abastecido com etanol e 125 cv com gasolina, ambos a 5.750 rpm, enquanto o torque máximo é de 20,4 kgfm a 1.750 rpm, independentemente do combustível.

Aí vem a mágica: o conjunto mecânico é auxiliado por um motor elétrico multifuncional de 12V e potência de até 3 kW, conectado mecanicamente ao motor a combustão. Esse componente substitui o alternador e o motor de partida e atua em conjunto com um sistema elétrico de dupla bateria, composto por uma unidade de chumbo-ácido de 68 Ah e outra de íon de lítio de 11 Ah. A gestão entre as baterias é feita pelo módulo DBSM, que controla carga e descarga conforme a estratégia da central eletrônica.

O sistema híbrido opera em quatro modos principais. No e-Start&Stop, o motor a combustão é desligado em paradas completas. No e-Assist, o motor elétrico fornece torque adicional em acelerações e retomadas.

O alternador inteligente ajusta o carregamento das baterias conforme o estado de carga, enquanto o modo e-Regen recupera energia durante desacelerações, convertendo energia mecânica em elétrica. Segundo a fabricante, o sistema é capaz de regenerar até 25% da energia que seria dissipada em um conjunto convencional.

A transmissão é do tipo CVT, com sete marchas emuladas no modo manual, associada à tração dianteira. As relações foram calibradas para priorizar eficiência energética no uso urbano, onde o Pulse Hybrid apresenta redução de consumo de 10,7% tanto com gasolina quanto com etanol, em comparação à versão não eletrificada. A aceleração de 0 a 100 km/h ocorre em 9,7 segundos com gasolina e 9,4 segundos com etanol.

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A suspensão dianteira é independente do tipo McPherson, com barra estabilizadora, enquanto a traseira utiliza eixo de torção. O conjunto busca equilíbrio entre absorção de irregularidades e controle da carroceria. Os freios são a disco ventilado na dianteira e a tambor na traseira, com direção de assistência elétrica.

No pacote tecnológico, o Pulse Hybrid vem equipado com painel digital de 7polegadas, que exibe informações específicas do funcionamento do sistema híbrido, permitindo ao condutor acompanhar os fluxos de energia em tempo real. O modelo também conta com sistemas de assistência à condução, integrando o conjunto mecânico a soluções eletrônicas voltadas à segurança e à eficiência no uso diário.

Ficha Técnica