Peugeot 2008 Hybrid: na versão GT com motor turbo e híbrido

Tech Drive: Avaliação do Peugeot 2008 Hybrid: na versão GT com motor turbo e híbrido

Desde o seu lançamento, em 2015, ainda na versão importada, o Peugeot 2008 me chama atenção pelo conjunto que vai além da proposta de um SUV compacto. É um modelo que mantém uma identidade visual própria dentro do segmento, com linhas bem definidas, dianteira marcada pela assinatura luminosa em LED e uma postura que transmite dinamismo mesmo parado.

Ao longo das atualizações, o 2008 preservou esse desenho mais arrojado e um perfil que conversa com quem busca um utilitário esportivo urbano sem abrir mão de uma condução com foco em desempenho. Essa combinação entre estilo contemporâneo e proposta mais esportiva é o que, desde o início, me fez acompanhar de perto cada nova versão apresentada pela marca, e me sentir muito bem atrás do volante.

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Com a mudança completa de geração em 2024, omodelo ganhou o novo design alinhado à identidade global da marca, linhas mais angulares e nova arquitetura, e muito atraente aos olhos. Essa reformulação marcou a adoção da plataforma CMP (a mesma base do 208 atual), além da atualização no conjunto mecânico com o motor Turbo 200 e câmbio CVT, substituindo a geração anterior que utilizava motor 1.6 aspirado ou o THP e transmissão automática convencional de seis marchas.

Aí veio a cereja do bolo: o Peugeot 2008 Hybrid passa a contar com motorização eletrificada leve na linha 2026. A versão GT T200 Hybrid AT adota o sistema Turbo 200 associado a um conjunto híbrido de 12 volts, configurado no padrão MHEV (mild hybrid), dessa forma manteve o desempenho ao dirigir, com um pouco mais de economia no bolso.

O motor a combustão é um três cilindros em linha, com 999 cm³, bloco e cabeçote em alumínio, quatro válvulas por cilindro e comando variável na admissão. A alimentação é por injeção eletrônica multiponto, com tecnologia MultiAir III. Entrega 125 cv com gasolina e 130 cv com etanol a 5.750 rpm, além de torque de 200 Nm a 1.750 rpm. A taxa de compressão é de 10,5:1.

O sistema híbrido utiliza arquitetura BSG (Belt Starter Generator), com motor-gerador ligado ao virabrequim por correia e bateria de íons de lítio de 12V posicionada sob o banco. O conjunto atua nas partidas e na regeneração de energia durante frenagens e desacelerações, por meio das funções e-Braking e e-Coasting. O Advanced Start & Stop permite desligamento e religamento automático do motor térmico em paradas.

A transmissão é automática CVT, com sete marchas emuladas no modo manual. No modo automático, opera de forma continuamente variável, priorizando regimes de maior eficiência. A tração é dianteira, com diferencial incorporado à caixa.

O conjunto de suspensão mantém arquitetura independente McPherson na dianteira, com barra estabilizadora, molas helicoidais e amortecedores hidráulicos telescópicos de duplo efeito com stop hidráulico.

Na traseira, o sistema é do tipo eixo de torção (deformable), também com molas helicoidais e amortecedores hidráulicos de duplo efeito. A direção conta com assistência elétrica e diâmetro mínimo de giro de 11 metros.

O sistema de freios adota discos ventilados na dianteira (283 x 26 mm) e discos sólidos na traseira (249 x 10 mm), ambos com pinça flutuante.

Com 1.174 kg em ordem de marcha, o modelo acelera de 0 a 100 km/h em 10 segundos com etanol e atinge até 195 km/h. No consumo, registra 13,0 km/l na cidade e 13,7 km/l na estrada com gasolina, segundo dados do PBEV.

O modelo vem equipado com avançados sistemas de assistência ao condutor (ADAS), como alerta de colisão, frenagem automática de emergência, detector de fadiga, reconhecimento de placas e controle de faixa.

Entre as tecnologias embarcadas estão o painel i-Cockpit 3D Hybrid de 10 polegadas, que exibe fluxo de energia, nível de carga da bateria e dados de consumo em tempo real, além da central multimídia i-Connect Advanced de 10,3 polegadas com espelhamento sem fio.

Com a adoção do sistema híbrido leve, o 2008 amplia a oferta de eletrificação no segmento de SUVs compactos, mantendo a base mecânica do conjunto Turbo 200 e incorporando gerenciamento eletrônico voltado à eficiência energética.

Ficha técnica