Novo Chevrolet Tracker RS: calibrações no motor 1.2 e direção

Tech Drive: Avaliação do Novo Chevrolet Tracker RS: calibrações no motor 1.2 e direção

Chegou a esperada hora de testar o Novo Chevrolet Tracker 2026, um SUV que sempre me agradou e que ganhou atualizações concentradas no conjunto mecânico e na calibração dinâmica. A proposta da marca foi revisar pontos estruturais de motor, transmissão, direção e suspensão, mantendo a arquitetura já conhecida do modelo.

Avaliamos a versão RS, a mais esportiva da gama, com um interior bem caracterizado quando o assunto é esporte a motor. Dando uma passada pelo design, a dianteira tem nova identidade com assinatura luminosa em dois níveis, além disso, a grade foi redesenhada e o para-choque agora integra elementos aerodinâmicos e os faróis auxiliares em LED. As lanternas traseiras com lente cristal deixam o modelo bastante moderno, cheio de charme a noite.

Debaixo do capô, o motor 1.2 turbo flex de três cilindros, injeção direta, que entrega até 141 cv a 5.000 rpm e torque de 22,9 mkgf entre 2.500 e 4.000 rpm.

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O conjunto prioriza a faixa intermediária de rotação, com respostas lineares em acelerações e retomadas. Durante a condução, o comportamento do motor é progressivo, com atuação do turbo perceptível em baixas rotações, favorecendo uso urbano e situações de carga parcial.

A transmissão automática de seis marchas mantém a proposta de trocas suaves, com foco em eficiência. Não há alteração estrutural no câmbio, mas a calibração acompanha os ajustes do motor, com escalonamento voltado à redução de consumo e menor esforço em regime constante. A tração é dianteira.

A direção elétrica progressiva também passou por ajustes. Em baixas velocidades, o sistema apresenta assistência elevada, facilitando manobras. Em velocidades mais altas, a assistência é reduzida, aumentando a firmeza do volante e o controle direcional. Esse comportamento contribui para previsibilidade em rodovias.

A suspensão segue com arquitetura independente do tipo McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira. A recalibração envolve amortecedores, molas e atuação conjunta com novos pneus. Em baixa velocidade, o sistema absorve irregularidades com menor transmissão de impacto para a cabine. Em velocidades mais altas, há controle mais evidente de rolagem da carroceria, especialmente em curvas e mudanças de trajetória.

Os pneus 215/55 R17 também fazem parte do ajuste dinâmico, com proposta de equilíbrio entre aderência e eficiência energética. A combinação com a nova calibração da suspensão resulta em redução de ruído de rodagem e melhora na estabilidade direcional.

No desempenho, a engenharia da marca divulga que a versão RS acelera de 0 a 100 km/h em 9,7 segundos, com velocidade máxima de 190 km/h. O consumo declarado é de até 11 km/l na cidade e 13,7 km/l em rodovia com gasolina, números alinhados à proposta do conjunto mecânico.

No pacote tecnológico, o modelo incorpora o novo sistema MyLink com tela de 11 polegadas e painel digital de 8 polegadas. A integração inclui conectividade sem fio para smartphones, Wi-Fi nativo e acesso aos serviços do sistema OnStar, com funções remotas e monitoramento do veículo.

Entre os recursos disponíveis, estão diagnósticos remotos, comandos à distância e suporte em situações de emergência. O sistema também permite acompanhamento de dados do veículo em tempo real, ampliando o controle operacional pelo usuário.

As atualizações no conjunto mecânico e eletrônico indicam uma evolução incremental do modelo, com foco em ajustes de calibração e integração de sistemas, mantendo a base técnica já adotada na geração atual.

Ficha técnica