A Niterra alerta que falhas no sistema de arrefecimento podem provocar superaquecimento do motor e danificar as velas de ignição, especialmente durante períodos de calor intenso. Segundo a empresa, o problema pode comprometer a combustão e, em casos extremos, causar danos a pistões, anéis e válvulas.
Como o superaquecimento afeta as velas?
O sistema de arrefecimento, composto por radiador, bomba d’água, válvula termostática, sensor de temperatura, mangueiras e fluido, mantém o motor dentro da faixa térmica definida pela montadora.
As velas de ignição da NGK, marca da Niterra, são projetadas para trabalhar entre 450°C e 850°C. Acima desse limite, o excesso de calor pode provocar pré-ignição, quando a mistura ar-combustível entra em combustão antes do momento programado pela centelha.
O fenômeno pode causar derretimento dos eletrodos e, em situações extremas, fusão das peças ou ruptura de pistões. Já temperaturas inferiores a 450°C podem favorecer a carbonização devido ao combustível residual não queimado.
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Quais problemas podem surgir?
O calor excessivo acelera a corrosão e a erosão dos eletrodos. O desgaste aumenta a folga entre os polos e exige maior tensão da bobina para produzir a centelha, podendo provocar falhas de combustão e sobrecarga dos componentes eletrônicos da ignição.
A combinação de superaquecimento e pré-ignição contínua também pode elevar a pressão nos cilindros e favorecer a detonação, conhecida como “batida de pino”. O processo pode danificar pistões, anéis e válvulas.
Manutenção preventiva no sistema de arrefecimento
A Niterra recomenda uma inspeção integrada dos sistemas de arrefecimento e ignição antes dos períodos de calor intenso.
No arrefecimento, devem ser verificados nível, estanqueidade, limpeza e ponto de ebulição do fluido, além do funcionamento da válvula termostática, dos sensores de temperatura e do eletroventilador.
Nas velas, é necessário respeitar os prazos de substituição e o grau térmico indicado no manual do veículo. A inspeção visual também pode auxiliar no diagnóstico.
“A manutenção preventiva precisa ser vista como um investimento contínuo, especialmente antes de viagens sob calor extremo”, afirma Hiromori Mori, consultor de Assistência Técnica da Niterra.
Segundo Mori, coloração escurecida, corrosão na carcaça metálica, erosão severa ou degradação da cerâmica do isolador podem indicar problemas relacionados ao sistema de arrefecimento e superaquecimento.
