Fiat 500 Abarth: desempenho de gente grande

Com motor turbinado de 163 cv, o compacto na versão mais esportiva tem estilo e muita ousadia, com conjunto mecânico moderno e tecnológico

Texto: Carol Vilanova

Fotos: Edinho Paiva

Diferente, retrô, compacto e atrevido. O Fiat 500 Abarth é digno de todo elogio, sem perder sua personalidade forte. Para a Fiat, essa é a versão mais apimentada do estiloso modelo, também chamado de “pocket rocket” (foguete de bolso), vindo do México para dar um toque de competição à gama da montadora aqui no Brasil.

O carrinho não é barato, mas é tão divertido que vale quando custa a partir de R$ 94.000,00 sem muita firula. Pra quem pode e gosta de modelos com mais performance, é uma ótima pedida. A mecânica é tradicional da divisão esportiva da marca, turbo-alimentado e com muita tecnologia avançada e os componentes importados.

Testamos esse modelo cheio de estilo, que começa dispensando o logo da Fiat, e usando logo a marca Abarth, na grade dianteira, no volante, nas rodas, no motor. Aliás, segundo os italianos, o 500 Abarth é um outro carro, que apenas tem como base o Fiat Cinquecento.

O design é retrô, apesar de ter tecnologia estampada por todo projeto e das linhas esportivas. O que chama atenção mesmo são os detalhes que remetem à marca do escorpião – signo do fundador Karl Abarth – espalhados pela carros. Os faróis estão mais modernos, assim como as lanternas traseiras.

Mais esportividade também no duplo escapamento cromado, nas rodas de liga leve de 16″ e nas faixas laterais a capa dos espelhos retrovisores, esses últimos opcionais.

Vamos ao que interessa: a “pimentice” do 500 Abarth vem do motor 1.4 Multiair 16 V Turbo, que segundo a Fiat chega a 100 km/h em apenas 6,4 s e na velocidade final de 214 km/h. É um kart que acomoda outros passageiros.

Na prática, é uma delícia dirigir o modelo, que é bem rápido ao retomar a velocidade e também na hora de acelerar de verdade. Também são 167cv de potência máxima e torque de 23 kgfm a partir de 2500 rpm até os 4000 giros.

Equipado com turbocompressor de até 1,24 bar de pressão máxima, consegue boa relação entre consumo de combustível, baixa emissão de poluentes e desempenho. A engenharia introduziu ainda o filtro de ar de alto fluxo e um sistema de escapamento especial, com um ronco típico.

Se apertar o botão “Sport”, o motor se enche com a pressão máxima do turbo, e a alusão às pistas ganha vida, já que o volante fica mais pesado e o pedal do acelerador mais rápido.

Para completar o powertrain esportivo, uma transmissão manual de cinco marchas, bem escalonada e rápida na troca de marchas. A direção tem assistência elétrica, que é muito eficaz. Por ser compacto é ágil, facílimo de manobrar e estacionar. Cabe em qualquer vaguinha.

Em relação ao 500 normal, o Abarth passou por revisões na suspensão também, adotando molas, amortecedores e barras estabilizadoras redimensionadas para maior estabilidade. Os discos de freios também foram aprimorados e receberam pinças vermelhas, maiores e com mais frenagem.

Além da ótima estabilidade, oferece muita segurança por meio de uma série de equipamentos eletrônicos, como sete air bags (dois frontais, dois Side Bags, dois Window Bags e Knee Bag), freios ABS com EBD (Electronic Brake-force Distribution), ESS (Emergency Stop Signal), ESC (Electronic Stability Control), TCS (Traction Control System) e TTC (Torque Transfer Control).

Para finalizar, uma passada rápida pelo interior do carro, que é pequenininho, mas super aconchegante, principalmente, para o motorista que gosta dirigir com estilo de pilotagem, com banco concha mais baixo e os acessórios bem à mão.

O painel tem cara dos anos 60, mas com muita tecnologia, e inclusive com cores chamativas e um medidor de pressão do turbo em destaque. O volante esportivo tema base achatada e assim como a alavanca curtinha do câmbio e painel revestidos em couro com costura vermelha.

De uma maneira geral, o 500 Abarth é uma verdadeira imersão ao universo das corridas, com muita diversão e um toque de luxo e requinte. Vale a pena conferir esse puro sangue italiano.

Ficha técnica