Honda City: bem ajustado com motor 1.5 e transmissão CVT

Sedã de entrada da montadora japonesa faz jus à fama da marca de projetar uma mecânica fácil, tecnológica e confiável

Texto: Carol Vilanova

Fotos: Edinho Paiva

Um conjunto bem acertado, gostoso de dirigir, com amplo espaço interno e uma mecânica que passou a ser reconhecida pelos reparadores. Apesar de ser apenas o sedã de entrada da marca japonesa no Brasil, o Honda City tem atributos de carro de bacana.

A começar pela transmissão CVT (Continuously Variable Transmission – Transmissão Continuamente Variável), que agora está disponível em todas as versões, inclusive é de série na versão que testamos, a EXL, mais conhecida como a topo de linha.

E não para por aí, de série, desde o modelo mais básico, o City oferece ar-condicionado (manual nas versões DX e LX, e digital touchscreen na EX e EXL); sistema de som com Bluetooth, entrada USB e função HFT (Hands Free Telephone); acionamento elétrico para travas das portas, vidros e retrovisores externos; direção elétrica EPS e volante com ajuste de altura e profundidade, além de chave do tipo canivete com imobilizador.

Combinado a um desenho moderno e atraente e um conjunto de trem de força e suspensão bem resolvidos, se deu uma fórmula bastante eficaz para quem precisa de um carro médio com espaço e um bom porta-malas, no clichêzão: carro para um jovem casal com filhos. E os rumores são de que em breve teremos uma versão com motor 1.0 de três cilindros, desenvolvido pela Honda, o que seria muito benvinda, mas ainda é especulação.

Com todo recurso tecnológico investido pela marca, a harmonia da mecânica do City é que desperta mais a atenção, mesmo hoje. Vai ver que puxou pro Civic, que já conhece bem todos esses recursos. Partindo do motor, 1.5 i-VTEC 16V FlexOne, equipado com o eficiente comando de válvulas variável, que controla eletronicamente a sincronização e abertura das válvulas, otimizando respostas em todas as faixas de rotação.

Contamos também com a tecnologia FlexOne, que a engenharia da Honda explica: dispensa o tanque auxiliar de gasolina para partida a frio. O sistema entra em ação sempre que o tanque estiver abastecido com etanol e a temperatura ambiente esteja baixa. Então, os próprios injetores aquecem o combustível de acordo com a necessidade, garantindo uma partida rápida e segura.

Dessa maneira, o 1.5 i-VTEC gera 116 cv de potência a 6.000 rpm e 15,3 kgf.m de torque a 4.800 rpm, quando abastecido com etanol. Os dados da Honda computar ainda 115 cv a 6.000 rpm e 15,2 kgf.m a 4.800 rpm quando abastecido com gasolina.

Entre as opções de câmbio, a marca oferece o manual de cinco marchas (somente na versão DX) e o CVT, com Paddle shifts no volante nas versões EX e EXL, que trocam sequencialmente sete marchas. E aí é que o City cresce aos olhos e ao dirigir do cidadão.

Falando um pouco mais desse sistema, a Honda explica que o câmbio CVT tem conversor de torque e uma elasticidade de giro maior, o que melhora a tração em baixas velocidades, proporcionando uma resposta mais rápida, aceleração linear e economia de combustível.

Dirigibilidade é ponto positivo para o Honda City, devido a direção com assistência elétrica (EPS), que facilita as manobras, e uma suspensão bastante estável, que inclusive foi melhorada nessa geração.

Segundo a Honda: na dianteira, o sistema é do tipo MacPherson, com um batente hidráulico para reduzir o efeito “rebound” (ricochete) – evita o impacto da suspensão no final do curso ao sair de uma lombada, por exemplo. Na traseira, há buchas hidráulicas e um eixo de torção mais rígido.

O Honda City é oferecido em quatro configurações: DX, LX, EX e EXL. O modelo tem garantia de três anos sem limite de quilometragem e as revisões, juntamente com as trocas de óleo, ocorrem a cada 12 meses ou q0 mil km, o que ocorrer primeiro.

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Ficha Técnica – Modelo EXL